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在民用机场工程材料报验过程中，密封胶检测报告被监理驳回是一个比较常见的问题。很多施工单位感到困惑：密封胶检测报告各项指标都合格，为什么监理还是不通过？实际上，监理审核不通过的原因，往往不是指标数值不合格，而是检测没有按照 MH/T 5090‑2025 执行。梳理监理审核常见驳回原因，有助于工程单位提前规避，确保检测报告一次性通过审核。
这是最常见的驳回原因。很多项目的密封胶检测报告标注的是公路灌缝胶标准（如 JT/T 740、JT/T 203）或建筑密封胶标准（如 GB/T 14683），而不是民航行业标准 MH/T 5090‑2025。监理审核时，民用机场工程要求检测报告执行民航行业标准，标注其他标准的报告不符合验收要求，直接驳回。MH/T 5090‑2025 实施后，机场道面密封胶检测必须执行该标准，不能再套用公路或建筑标准。
部分检测报告虽然标注了 MH/T 5090‑2025，但检测机构实际上没有按照标准附录 A 制备专用水泥混凝土基材，而是使用了普通水泥砂浆基材或其他替代基材。监理审核时如果发现基材不符合附录 A 要求，会判定检测过程不符合标准规定，报告无效。附录 A 专用基材是新标准的核心技术要求，必须严格执行，不能随意替代。
MH/T 5090‑2025 规定了机场道面密封胶的多项检测指标，部分检测机构或项目方为了节省成本，只检测部分项目，遗漏了关键指标。例如遗漏耐燃料油腐蚀性能、冷拉‑热压循环性能等机场特有项目。监理审核时对照标准要求，发现检测项目不全，会要求补充检测，报告暂时不予通过。特别是耐燃料油腐蚀性能，是机场道面密封胶区别于其他密封胶的特色项目，不能遗漏。
部分检测机构 CMA 资质附表中没有 MH/T 5090‑2025，却出具了标注该标准的检测报告，属于超范围检测。监理审核时核查检测机构资质，发现标准不在授权范围内，会判定报告无效。委托检测前，一定要核实检测机构 CMA 资质附表是否覆盖 MH/T 5090‑2025 及对应检测参数。
MH/T 5090‑2025 对硅酮、聚氨酯、聚硫、改性硅烷四类密封胶分别规定了技术指标，不同类型密封胶的判定限值不同。部分检测报告没有区分密封胶类型，或使用了错误类型的判定标准，导致监理审核时发现指标判定依据错误，报告不予通过。检测时必须明确密封胶类型，按照对应类型的技术指标判定。
第一，委托具备 MH/T 5090‑2025 扩项资质的检测机构，核实 CMA 资质附表覆盖新标准；
第二，明确要求检测机构严格按照 MH/T 5090‑2025 执行，使用附录 A 专用基材；
第三，根据监理要求选择完整检测项目，不遗漏耐燃料油腐蚀、冷拉‑热压循环等关键项目；
第四，明确密封胶类型，按照对应类型判定指标；第五，检测报告出具后，先自行对照标准核查执行标准、基材、项目、资质、判定依据等要素，确认无误后再提交监理。
中钢国检已完成 MH/T 5090‑2025 扩项，严格按照新标准开展机场密封胶检测，出具的 CMA 检测报告符合民航工程监理审核要求，可有效避免因检测不规范导致的报告驳回问题。
中钢国检作为老牌第三方检测机构，深耕行业40余年，其拥有非常丰富的道面接缝材料检测经验，下面是某单位委托中钢国检做的混凝土建筑接缝用 硅酮密封胶检测，客户送检了10升样品，共委托了4项检测项目指标，详细内容如下：
工程部位：道面工程
样品名称：混凝土建筑接缝用硅酮密封胶
样品数量：10L
代表数量：20t
样品特征：密封完好
检测依据：1.MH/T 5090-2025《民用机场水泥混凝土道面接缝材料应用技术规范》。
判定依据：MH/T 5090-2025《民用机场水泥混凝土道面接缝材料应用技术规范》
检测项目：1.与混凝土的粘结性：浸水后，2.与混凝土的粘结性：浸油后，3.与混凝土的粘结性： 人工老化后，4.浸油后质量变化率。
检测结论：送检样品所检项目符合 MH/T 5090-2025 标准要求。
以上就是中钢国检根据客户委托的样品检测项目结果，出具的混凝土建筑接缝用硅酮密封胶检测报告，报告加盖了CMA、CNAS等资质印章，具备法律效力，在中钢国检官网和国家质量监督局均线上可查，全国认可，用途广泛。
综上，中钢国检是专业第三方检测机构，提供道面接缝材料全面检测服务，并且中钢国检检测服务覆盖全国，各个地区客户可就近选择检测站和实验室。同时，中钢国检支持邮寄、上门取样和现场检测等多个送检方式，线上委托，检测方便快捷，一般3-7天即可出具正规检测报告。若您有道面接缝材料或其他检测需求，均可随时咨询中钢国检，与工程师沟通具体的检测样品及检测项目指标，并获取优惠报价。
